拉法224年的5月，江源汽车第一批量产“源启一代”闪亮登场，开始陆续向市场投放。
各地的相关交通管理部门和行政管理部门对此保持观望态度，因为来自上层的意见是先看看施行的情况。对于新型的交通工具到底会对交通产生什么影响，又会带来什么新的交通管理问题，都需要从实际出发。
否则这么一个汽车企业的生命力受到影响是小事，如果带来更多了更多别的问题，实属没有必要。
因此，除了少数地方依照传统汽车上牌之外，基本保持着以新能源微型车的标准对“源启一代”进行上牌和管理。
而陆续从市场和消费者得到的反馈意见，江源汽车都在积极的收集和整理。
整体的反馈而言，别的都还好，唯一让叶天民觉得意外的是，实际运营中乐乐家政和下游合作企业反馈的意见比较多。
因为是四轮，所以不能在非机动车道借道行驶，在城市街道的安全系数反而降低了，习惯了无阻碍的任何车道行驶的两轮、三轮，现在反而会因为车辆体积小，又不能无障碍的通行，实则降低了运转的效率。
停车，更成了一个麻烦的事，只能在规定的停车位停放，而且还不能免费。很多小区或者大楼前并没有设置停车位，这样一来还增加了费用和来回的时间。有的司机已经开始自制小平板的手拖车来解决，但这样又在车厢占据了空间，缩小了存储空的体量。
尽管看起来并没有以前三轮那么方便，但知道是自己集团内部的，所以天民员工工会成员，自发的联合下游企业开始了属于最前沿的意见收集，一并交到了黄强瑞手里。
赞同与反对的意见，以及改进措施，让叶天民陷入了沉思。
行驶的道路与正常的机动车在同一条道路上，的确是存在这样的问题，停车问题也是事实存在的。
集团战略发展部的意见是修改现有的道规，否则江源汽车就是一个比较失败的结果了。如果调整“源启一代”的外观和体积设计，那江源汽车的优势就体现不出来，这一下让陈国明有些着急了，连忙找到叶天民。像他这种，越是在金城出来的人越知道修改道路规定有多难！
叶天民给了他一个稳定安心的理由，时间是验证真理的最好办法和手段，也是检验产品生命力最好的办法。虽然与预期出现了偏差，但他相信市场需要的产品，一定要有市场管理规则的改变才行。是否改变规则他说了不算，可这也是他检验当初大佬们的承诺到底有多大的许可范围。
因为只有他，对于江源汽车是不是亏损并不在意，只要厂子还在，最坏的就是改装生产线。
他用最真实的数据和结果，已经写好了建议，虽然比以前预计的多了一些意外的结果，但总之都是需要改善的，不在乎多几条。
在“源启一代”真正试运行一个月之后，拉法帝国破天荒的在很短的时间内出台了新的《拉法帝国道路交通管理条例试行办法》，将车身体积纳入了车辆行驶和停靠的范畴。
也就是刚好“源启一代”的车身尺寸之下，可借道非机动车道行驶，不受占道停车限制，但仅限于民生用途。包含自有经营者店铺门口、快递服务企业所属车辆、新能源环保车辆，各管理单位应当以民生必须的生产资料，为第一要素考虑，以安全第一为宗旨进行衡量。
拉法224年，6月，南山汽车制造有限公司首批完整的生产线安装完成，不得不说筹备了如此之久，而相关建设和配套单位又不是一般的企业，建设工期比江源快得不是一星半点的。
陈国明对此真的是无语，为什么贾旭那边就可以让南山汽车的施工队24小时不间断的施工，他这边就是想24小时都不行，会被投诉。尽管江安县里和江都市里都支持，但毕竟是扰民，也很无奈，施工方也没有那么多的人力来施工和监管。
7月，鹏程两款主打车型的样车下线，开始进入大众和市场。与“源启一代”完全两个风格的“鹏程”的确不负这个品牌的名称。
别的先不论，鹏程V-甲，车身5090*2083*2020的尺寸就打败了几乎所有大型越野车。大马力、陆地几乎能无视路况的车架稳定系统，彪悍的外观，威武霸气，的确是真男人的首选。定价更是超越了拉法帝国所有民用汽车的预估，低配都要接近100万拉法币。
鹏程S-王，流线型的车身4980*1908*1505的尺寸，更是漂亮得让人爱不释手。不单男人喜欢，女性也难逃双眼放光。而这款车型因为车身偏矮，更适合城市使用，价格也略低一些，高配置的价格在60万拉法币。
两款车型都搭载的是南山研究所自行研制的天山智能控制系统，具有自主防盗，确保可以远程对车辆的报警、制动控制。在行驶中可以预先从接收的路面信息实时判断行驶路线，规避堵车或者危险路面，因为鹏程可以利用卫星信号，收集最远2公里前方的实时真实路况，并且在车内设置了两个类似飞机黑匣子的记录系统，与移动设备匹配之后，可以不间断的记录车辆状况。
拉法224年7月开始，鹏程汽车、江源制造与花城朗华、棉城高科，第一次集体亮相。云尚、天豪、怡雪、夸越成了展台工作人员和高管的标配服装，组合不仅仅只是车展，天民集团的服装、饮料全是自备，任何时候不会单一的只是对一个产品进行宣传，而是全方位的带动和推广。花城所在城市的凉茶、棉城所在城市的葡萄汁、江都红、雾都可乐，一应俱全。
花城朗华，是一家专门生产单人、双人水上交通工具的生产企业。朗华不单可以在水面行驶，而且还能在水深5米内行驶，使得驾驶的水上交通增添了无尽的乐趣。其具备的自身防护系统，可以确保在驾驶舱空气不足或受到不明撞击时，10秒内从水下上浮到水面，保障驾驶舱内人的安全。
棉城高科则是单人、双人的低空交通工具的生产企业。高科主打是四翼螺旋桨带动的低空飞行工具，因起飞高度在空中50米以内，基本无视天气状况，可以从事搜救以及路面行驶条件有限的区域，比如落差较大的山区道路、沼泽、拥堵道路等。其所产生的空气漩涡朝上，不会对地面带来严重的冲击反作用。
合并到一起亮相无疑是“海陆空”交通工具的集体力量的展示，也是叶天民很早就吩咐陈国明前去了解洽谈，然后上面直接派人最后确定下来的，这并非仅仅是商业行为，所以大家的合作更具有凝聚的力量。
当然，在国外市场被当作玩具车的江源汽车，毫无悬念的成为车展当中最亮眼的广告车和代步车。
而南山、朗华、高科三家共同发布了一则申明，未来三家将共同研制真正的“海陆空”全系集于一身的交通工具。贾旭和其他两家的领导共同揭幕，展示了这款全系的概念车，用事实来证实这则申明并非是说说而已。
这款概念车，就是叶天民送给赵宏70大寿时候的小模型的扩大版，不过去掉了那三只像工程机械手的伸展臂，增加了两侧可折叠的机翼形状。这款概念车被命名为“鲲鹏”，车身的设计还真的就接近鱼类的流线，而名字的由来就宣扬了一把拉法帝国的远古传说。
北冥有鱼，其名为鲲。鲲之大，不知其几千里也。化而为鸟，其名为鹏。鹏之背，不知其几千里也。怒而飞，其翼若垂天之云。“鲲鹏”之名，顿时炸响车展。
贾旭联合这两家的负责人，整个下半年几乎在全世界各大车展亮相，忙得不亦乐乎。
陈国明反而参加了几次之后，基本不再亲自前往，在国外市场已经坐实了保姆车和玩具的概念。既然如此，他要想办法改进玩具外观，就让这玩具占领高端市场，并根据国外的路面状况进行调整，以纯电动为主，不再使用光能。
这三家联手，加上“鲲鹏”的概念车，几乎囊括了拉法224年全国车展的各大奖项和全球各大车展的新车奖项。
拉法帝国刚开始操作的资商部在全球的各大代表，那更是不遗余力的推广。
短短几个月的时间订单如雪花，让交通工具的消费市场发生了最大的一次轰动！
没办法不轰动，这三家企业的交通工具最大的亮点在于共同使用了天通航空通讯的卫星系统，可自由的在任意地方接受信号，监控交通工具的实时情况，远程自控与自主防盗完全不受限制。
要知道从一月份开始，除天气原因外，每过十天左右，天通公司就会通过发射中心输送40-60颗卫星上天，累积到10月份已经发射1万多颗通讯卫星，先期覆盖陆地和近海，达成率已经比较完善，在未来两年内还会陆续按照这个频率发射三万颗左右，做到全球无缝覆盖。
天通公司也首次承诺如果使用天通的卫星服务，已经覆盖区域的任意地区只要发现信号空白区域，天通将无偿为当地提供一年的免费公共通讯服务。这样的承诺，让鹏程为首的三家企业的交通工具在国外市场，特别是高端人群的购买力大大的增强。
同时也展示了，科技与生产力结合之后带来的巨大改变。
交通工具，不再只是单纯的代步工具，被赋予了更多的科技概念和操纵。