楼下那些忙着拍摄、做直播的网红们都闻声抬头，又有什么不得了的事情发生了？
可惜保镖堵住了楼梯。
在全国拥有二手车权威定价权。
知道这意味着什么吗，这么大的市场，只要拿到这种近乎独家的地位，那就是闭着眼睛捡钱！
如果说新车是需要国家相关部门核定大概物价的商品，二手车就是买卖双方只要能愿打愿挨，什么价格都可以。
譬如秭小伟那第一辆破面包车，真拆了卖配件，连车身车门大框架都算钱，可能都不止四千块，但装配起来能开能动，反而只要四千块，实在是那种最低档的破车已经不值得拆了卖配件，拆卸过程都不止四千块的人力耗费。
更因为二手车真是个叠加了使用价值和供需涨跌的有趣玩意儿。
同批出厂的同型号车，可能在两三年的不同车主手下带来完全不同的品相，导致卖价天差地别。
这里面的猫腻和水分太大了。
所以一直是个鱼龙混杂的江湖乱荡漂。
近些年来有多少大佬想一统江山，却都因为这样那样的短板不能搞定。
资金实力、品牌信誉、推广力度等等都不是轻易能达成的高峰，而看似最重要的技术水平反而只要有几家比较全面的修理厂，有一堆维修师傅就能轻易达成。
很多行业佼佼者恰恰就是只占有了最后这项，却妄想达到前面几样如登天。
偏偏京西汽车现在是拥有了前面的要素，加上一堆现在还算经验丰富的汽车行家，有点降维打击的手到擒来。
这几个月，自从黎想把汽车网站的评测部分合并过来，这些多年的汽车从业者，已经三番五次提出我们是不是能在二手车市场做点什么，可他们又不敢私自下手的犹豫。
实在是看见这个连全新沃尔沃S90都能降到二十多万，朗逸、卡罗拉、威朗、XRV、POLO这些曾经风靡全国的著名车型只卖几万块新车的疯狂降价局面，谁都会不寒而栗。
那些十几万买进来的两三年车这会儿二手还想卖十万以上鬼才卖得掉！
可这种急速堆积二手车的局面，又人人都知道是机会。
到底要怎么利用？
现在终于有大佬敢支旗了，在场所有跟车有关的从业人员都要喜极而泣那种。
因为目前能在新能源车大卖局面中捞钱的，只有主播，车媒体，车视频团队，其他以前围绕汽车行业吃饭的都还在找寻变现点。
大家是看着局面风起云涌，真的不知道该怎么做，能怎么从这场大潮中捞一把。
光看看在汽车大厦一言九鼎的麦总，现在对着旁边高瘦男生的眼神态度，就知道有分量。
更别提有知道他是熊主播的就更振奋了。
全体洗耳恭听：“我说个框架，大家来填充，只会抨击挑刺的拿不出建设性意见的就免开尊口，所有能行之有效运营其中的人将会论功行赏，直接开始负责相应工作，但接受所有人监督……”
更是精神一震，恨不得把听力开到十级。
“我们利用的出发点是现在二手车不值钱，二手车商压力巨大，肯定能以超级低的价格出货，好了，这个超低价二手车，就类似拼夕夕、京西商城那种九毛九的纸巾、九块九的T恤，是，二手燃油车现在买的人很少，但如果我们能以九千九、一万八千八的价格在直播间宣传拍卖，你们说能卖掉吗？”
众人愣了愣，简直下意识的齐声回应：“能！”“肯定行！”“这还用说，只要够便宜，嗯，还要质量过关，我们能保证质量过关对吗？”
秭小伟笑着点点头：“这当然是吸引所有人的噱头，甚至我们补贴卖些三五千、七八千的低价优质车也不是不可以，前提肯定是所有车得经过我们质检评分，可主力销售的还是BBA这类可以让人圆了豪车梦的中高端车型……”
众人马上又凝神：“主要卖豪华车？可以的，可以的，市面上那些低价破车就算了，中高档车型做起来也有利润！”
秭小伟却是从消费者的角度分析：“新能源车最应该打动的是哪些消费者？新购车主，以及中高端燃油车型的置换购买，低端车型的车主要置换成本非常高，旧车不值钱，新车还要加几万十几万，所以龙猫卖得好，就是吸引了大量新购车主，现在我们也是在帮中高端燃油车主疏通解决置换后顾之忧，间接的也是在提升新能源车销售。”
有些人眼里多少还是有点疑惑，怎么说都行？
秭小伟就举例了：“譬如相比现在已经骨折到三十万的宝马五系新车标价，你说如果我们把二手五系压到二十万有质保，并且提供京西金融的免息分期、京西车险的优惠，甚至还有京西爱车的特约维修厂便宜优质的维护，哪个更好卖？”
不知道有人这时候咂摸出来秭小伟的毒辣狠绝没。
反正所有人的眼都超级亮，拼命跟上思考：“二十万的宝马五系，几年？”
“你管几年，现在新的整车最低三十三万，分期绝对能做到三十万！但是落地七七八八加起来还是要近四十万，就算你是提车出门倒卖，你看你能卖多少钱？”
“没错，三四年的宝马五系，现在已经能看到报价二十万上下了，关键是我们提供质保，还有免息分期和车险、售后维修……卧槽，这是要把宝马4S店彻底杀死啊，他们不就靠分期、车险、售后维修赚大钱吗？宝马不得把我们恨死？”
“你耳朵是不是有毛病，伟总是拿宝马举例，我们能端了所有燃油车4S店的后路！”
“干！干的就是正规军，早就该重新洗牌了！”
这下所有人都在倒吸凉气了。
绝对比刚才麦子倒吸气的阵仗大得多，就像一屋子人全都在吃火锅，被辣得不亦乐乎。
但又内心激动，急切的想参与进来。
激起的市场反应越强烈，就说明这事儿越有搞头。
秭小伟掰手指：“首先我们拥有超越所有同行的网络平台可以进行宣传、推广、销售，所以在短期内靠一大批便宜车卖出名气和流量热度不难吧，其次卖出名声，打下全国第一有名的二手车中介名气之后，我们要怎么做呢，入场拍卖制。”
其实都不用他详细解释，又是一片轰然鼓掌！
业内人士大多都知道这种欧美国家已经用得比较熟练的模式。
也就麦总懵逼。
还需要周围人给她科普：“就是譬如这辆宝马五系标价二十万，那谁都想要，网上发布出来拼手快是不行的，猫腻太多，也不符合利益最大化的原则，那就是公开拍卖，二十万起拍，不至于到三十万，但二十二三万也可能，在供需矛盾下总能多卖点不是。”
“可如果几千几万人来拍又乱套，搞法拍那种也不方便看到实车，消费者就可以就近委托有入场资格的二手车公司帮他拍，这样拍卖只需要针对一群公司内行，有点经纪人的意思，其实就是增加中间专业人员为此负责，我们作为拍卖方负责，拍卖人也负责，他们去对接甄别消费者，又避免我们直接面对消费者……”
“沿海有过好几家大型汽车集团都试图这么搞过，我们的问题是国家太大了，你花费很高的成本搞出来，知道参与的人寥寥，没法推广到全国就难以掌控局面。”
“其实是只要不能成为唯一的二手车交易正规方式，就没法成为权威推广，推广成本太高又要分摊到车价上，总之国外的模式不一定就适合国内，但我们来做，哈哈哈，熊主播宣传一两次，汽车直播间天天做着走，商城网站登出来，每个环节都是现成的！”
这种模式吃苦的应该是各大4S店，底层二手车商反而受益：“我们不收车，只接受二手车商送过来的车送检估价，封存在我们的停车场拍卖，拍走的也是二手车商，付钱给我们，提取佣金给这边车商，我们就是个交易平台，之前也有二手车网这么干吧，区别在哪？”
“区别就在这些二手车网，要花费巨资推广自己的模式，最后这些成本都要叠加到买卖上，每辆二手车交易的佣金抽成高得可怕！”
“放屁，是隔绝了卖家，卖家都想把车挂在网上尽可能卖贵，不想让车贩子收车赚钱，其实每个人都是自私的，很多人都会隐瞒自己的车问题，说得跟花一样，我们不针对卖家打交道，少了很大的麻烦，这点太区别了！”
还有人在细细梳理：“可怎么保证二手车资质认证呢，必须要筛选入场资格吧？”
秭小伟这才笑眯眯的点头：“华东地区我有一帮人可以做几家，然后江州本地可以做一家，冀北冀城可以做一家，粤东可以去做一家，在场有信心的就可以自己相互组团，成为第一批种子公司，先我们自己玩儿，玩熟了规则梳理完善了，再慢慢考察认证其他二手车商进来。”
有人说过，看行业未来要看上限在哪，天花板在哪。
这京西汽车旗下的二手车体系，能帮麦总把控股股份进一步夯实，更能拉动估值飙升啊。