当沈丹青和郭东走进小会议室的时候，会议室里的工程都站起身来向沈丹青行礼问好：“老板早晨！”
同是工程师也分级别的，就跟国家制定的等级规定是一样的。等级高的工程师就能坐到椭圆形会议桌边，其余等级低级的工程师就只能列席旁听了。这个社会就是如此，处处都有等级，但也正因为有了等级才有了秩序，有了进步的动力。
“大家坐”心情很好的沈丹青大声地说道。他一边说一边走到了会议桌的主席位坐定。大家看到老板坐下了这才纷纷落坐。
沈丹青没有废话，直接开讲：“今天是第一场汽车动力系统技术研讨会，我有几个独特的想法要告诉大家，
自从德国科学家奥托发明了四冲程循环内燃机以来，汽车发动机一直是遵循他的技术理论来发展的，在九十年代以前的一百多年里，发动机都是一种纯机械的东西。
进入九十年代，随着微电子技术的进步，才开始用微电子技术控制管理发动机，其典型就是现在流行的多点电喷技术。除此之外，好像就没有了。当然，有些汽车公司也正在研究一些其它的技术，只是还没有应用，所以我们不得而知。
什么事情都有一个惯性，就是后人总是习惯前人的经验，没有用心思去进行改进。这肯定是要不得的。
今天，我就给你们一点点启发，使你们能对流传了一百多年的发动机技术有一种全新的认识，并进行改进。
第一个我要讲的的是凸轮轴联动技术，这是一个纯机械的技术，结构复杂，控制进出气量比较死板，我们只能事先就对它调校并设定。由于结构复杂，所以需要机油润滑，一个不好，就会引起烧机油。
我的第一个创意就是去掉这套复杂落后的东西。取而代之的是用电磁阀控制进出气门。用微电子技术代替纯机械技术，这样一改，我们就能对进排气进行有效的管理。而且这套新系统不是机械运动，可以不需要机油润滑，这样就避免了烧机油。”
由于这是他自己独创的技术，沈丹青怕大家不理解，就特意问了一句：“你们明白我的意思吗？”
所谓临时抱佛脚，在场的设计师得知下一个研究课题是汽车动力系统，就都临时翻阅了一下相关资料，自然都明白凸轮轴联动技术和老板提出来的电磁阀控制气门技术的优劣。因此沈丹青一问，他们就异口同声地回答：“明白了”。
“好，大家都明白了就好，下面我接着讲第二个创意：缸内直喷技术。据我所知，这项技术己经有汽车公司在研发了，我们要抢在他们的前面，将专利技术抢到手。
缸内直喷有什么好处呢？大家都知道，汽车发动机的性能好坏，第一个关键性的衡量指标就是发动机的压缩比。
由于汽油的燃点过低，普通汽油发动机，在吸入混合气体再压缩的时候，它往往不是气缸活塞运行到顶点的时候就先行燃烧了。所以这个燃烧做功的过程，其实是不理想的，因此造成燃烧效率低下，甚至会造成爆震，容易损坏发动机。而且其燃烧效率低到令人不可值信，只有不到百分之三十。
我们都知道，柴油的燃点比汽油高，所以柴油能耐更高的高温压缩空气，自然，柴油机的压缩比就要远远优于汽油机。其燃烧效率也要比一般的汽油发动机高15%，这个数据很了不起，目前还没有科学家能做到把汽油发动机的燃烧效率提高15%，达到与柴油发动机同等的地步。
我们再回到开始的话题：缸内直喷有什么好处？
我们设想一下，有这么一台缸内直喷汽油发动机，那这台汽油发动机吸入空气再压缩的时候，由于没有雾化汽油，仅管温度很高，但是它不会燃烧。
又因为我们使用了微电子技术管理电磁阀控制气门技术，我们就可以人为的多吸点空气再来压缩，这样气缸内的压缩气体，温度就会更高，但是由于没有雾化汽油，它还是不会燃烧。这样是不是就提高了压缩比？
当气缸活塞快要运动到顶点的时候，在这个恰当的时间，我们再用软件技术控制喷油嘴，将冰凉的汽油喷入气缸内，由于此时的雾化汽油还比较冰凉，因此一下子它还不会燃烧，待它扩散到高温压缩空气中的时候，高温空气就将雾化汽油点燃了。这样，又是下一个混合气体燃烧膨胀做功的过程。
在这里面，我讲了第三项技术，无电子点火系统技术。这项技术可不简单，一般车辆行驶了一段时间，最容易出毛病的就是电子点火系统。这是因为，线路在高温的情况下容易老化，金属铜丝线在长时间使用后，也容易老化。
而且还有很麻烦的实际问题，点火系统出问题，再高明的老师傅也一下子找不出问题所在，因为这个毛病症状与油路系统出毛病非常相似，很难判断。因此他们一般釆用排查法。这样一来花时间不说，也要多花不少的冤枉钱。
但是如果我们去掉了这套恼人的点火系统，一切就简单多了，汽车也不容易坏了。是不是好处多多？
我再讲第四项技术，这项技术是一种材料技术，具体就是在气缸内壁镀一层耐高温、润滑性能优良的稀土合金材料。
我们都知道，镜面金属的表面并不是真的平坦的，用高倍电子显微镜去看，就会发现，它的表面一样的坑坑哇哇。我就是发现了这秘密，因此萌生了一个想法，是不是金属原子更细微的金属鏡面，润滑效果就更好呢？
答案是肯定的，只要金属原子足够细，那么它的表面润滑度就能达到和超过使用了润滑油的润滑效果。
自然界中我们已知的能达到这种效果的金属，就只有稀土金属。不用讲要提炼出我们需要的金属，价格一定会很高，所以我们不能用这种价格高额的合金去做整个气缸套，我就想到了离子溅镀技术，在气缸内壁镀一层这种合金。
引用了这项技术，如果再釆用高精度加工工艺技术，那么气缸壁和活塞环的间隙，就能做得更小，要远远小于其它公司的汽车发动机。而且不使用机油润滑了，也能避免烧机油。如果再加上我刚才讲的第一项技术，就能完全避免烧机油。
不是我自夸，这两项技术，确实是很了不起的技术。由其是第一项技术，由于使用了电磁阀控制气门技术，在已知进排气口的体积，如果再加上时间，我们就能精确控制进排气量，再加上缸内直喷技术，我们也能精确掌握燃油喷入量，两者一结合，我们就能制造出燃烧效率最高、压缩比最高的汽油发动机。这绝不是妄想，只要你们努力去做，就一定能做到。”
讲了这么久，沈丹青讲得口干舌燥了，因此他停下了讲话，狠狠地喝了几口茶，才又开始讲道：“发动机技术，我暂时就讲这四点，你们有更好的点子，再自行补充。下面我们来讲变速器技术，
变速器技术是我们国家的短板，这一点大家应该都知道。因为变速器的好坏，直接关系到了驾驶体验，有一个好的变速器，车子开起来就顺畅，我们俗称就是开起来倍儿爽。
变速器分为手动档和自动档，且前世界大汽车公司都在研发或已经应用自动档技术。这是高档豪华车所必须的配置。
我们唐朝汽车公司旗下所有的车型，都是B级车以上的高档豪华车。自然就更应该有自动挡变速器。
可是所有适合自动挡的技术，都有公司在研究，有的已经开始应用了。比如：日本企业正在研究的CⅤT无级变速技术，欧美企业推崇的AT变速技术。
AT的英文全称是automatictransmission自动变速箱是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是AT最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。
还有德国大众正在研究的DCT双离合技术。
以上几种自动波技术，是应用前景比较明朗的技术，所以各大汽车公司都投入了巨资在研究。因此他们在我们面前已经树立起了厚厚的技术壁垒，我们此时才进入已经迟了。
但是还有一种不被主流认可的自动波技术，那就是AMT机械式自动变速箱技术。简言之就是釆用微电子技术控制机械系统代替人挂挡。
这种技术，相对前面几种技术比较简单。可以在MT手动档的基础上加以改进。
可以这么说，只要是人能做到的挂挡动作，我们都可以釆集最恰当的挂挡时机，经过多次实验，我们一定能做到比普通人更佳的挂挡体验。
而且还有一个优点，通过恰当的设计，我们可以很方便的进行手动自动转换。
鉴于以上几种情况，我决定我们以后的变速箱技术就只釆用这种自动波技术。不用你们分心，给我一心一意的研究AMT自动波技术。
好啦！我该讲的也讲完了，下面就是你们的工作了，散会！”
沈丹青宣布完散会之后，不管会议室里的纷纷议论声，就头也不回的走出了会议室。他回公司去了，他做了他该做的，自然就心无牵挂。
未完待续……